Wie kann man den Sommer nicht lieben? Sicherlich wird es heiß, aber es ist definitiv besser als die Kälte und man braucht viel Zeit. Bei Engine Builder war unser Team damit beschäftigt, Rennveranstaltungen und Messen zu besuchen, Motorenhersteller und -werkstätten zu besuchen und unsere übliche Content-Arbeit zu erledigen.
Wenn im Steuergehäuse oder im Steuergehäuse kein Fixierstift vorhanden ist oder wenn das Loch für den Fixierstift nicht genau auf den Stift passt. Nehmen Sie den alten Dämpfer und schleifen Sie die Mitte ab, sodass er nun über die Kurbelnase gleiten kann. Befestigen Sie damit die Abdeckung durch Anziehen der Schrauben.
Egal, ob Sie ein professioneller Motorenbauer, Mechaniker oder Hersteller sind oder ein Autoenthusiast, der Motoren, Rennwagen und schnelle Autos liebt, Engine Builder hat etwas für Sie. Unsere Printmagazine bieten technische Details zu allem, was Sie über die Motorenindustrie und ihre verschiedenen Märkte wissen müssen, während unsere Newsletter-Optionen Sie über die neuesten Nachrichten und Produkte, technische Informationen und Branchenleistungen auf dem Laufenden halten. All dies erhalten Sie jedoch nur im Abonnement. Abonnieren Sie jetzt, um monatliche gedruckte und/oder elektronische Ausgaben des Engine Builders Magazine sowie unseren Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter direkt in Ihren Posteingang zu erhalten. Sie werden im Handumdrehen Ihre Pferdestärken satt haben!
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Dakota Sargent hat Erfahrung mit Dieselmotoren, Bergbaumaschinen, Straßen- und Straßenlastwagen und ist Mechaniker der US-Luftwaffe, aber Arbeiten mit leichten Dieselmotoren überwiegen. Er gründete Full Hook Performance vor etwas mehr als einem Jahr und entwickelt Killerprodukte wie diesen 5,9-Liter-12-Ventil-Turbomotor von Cummins. Hör zu!
Dakota Sargent, der erst 27 Jahre alt ist, ist einer dieser Typen, und wenn er sich einmal auf ein Ziel konzentriert, wird er nicht damit aufhören, bis es erreicht ist, und zwar auf höchstem Niveau. Wenn man bedenkt, dass er noch keine 30 Jahre alt ist, kann Dakota bereits auf eine reiche und erfahrene Erfolgsbilanz zurückblicken, und heute liegt sein Fokus auf der Entwicklung von Full Hook Performance, einem Dieselunternehmen in Indian Springs, Nevada, in der Nähe von Las Vegas.
Dakota lernte Diesel-Lkw direkt nach der High School kennen, als sie das Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas, besuchte. Er schloss ihr zweijähriges Dieselprogramm mit einem Associate Degree in Dieseltechnologie ab.
„In der Schule habe ich in einer LKW-Werkstatt gearbeitet, nachdem ich meinen Job gekündigt hatte, um das College abzuschließen“, sagte Sargent. „Nach meinem Abschluss zog ich nach Harrisonburg, Virginia … und arbeitete für Freightliner. Den größten Teil meiner Karriere verbrachte ich auf der Straße, mit Off-Highway-Trucks. Zurück in Nevada begann ich mit Bergbaumaschinen zu arbeiten, arbeitete mehrere Jahre als Feldmechaniker und als Werkstattmechaniker.
„Im Moment habe ich einen Vertrag als Mechaniker bei der US Air Force und arbeite nach Feierabend bei Full Hook Performance. Unser Ziel ist es, mit Full Hook Performance bald voll einsatzbereit zu sein. Wir stehen kurz vor dieser Stunde.“
Full Hook Performance ist auf 5,9-Liter-12-Ventil-, 24-Ventil-P-Pumpen und 24-Ventil-VP44-Pumpen spezialisiert und führt auch manuelle Getriebearbeiten durch. Darüber hinaus hat Dakota eine Full Hook Performance Suspension-Abteilung gegründet, die von 1994 bis 2013 hochwertige, doppelt verstellbare Querlenker-Kits aus Billet-Aluminium für Dodge herstellt.
„Full Hook Performance vereint Motor, Getriebe und Federung unter einem Dach“, sagte Sargent. „In den meisten unserer Motorenkonstruktionen sehen wir keinen LKW. Der Kunde stellt den Motor zur Verfügung und wir bauen ihn auf jede erforderliche Leistung. Wir bauen es selbst zusammen und geben ihnen den Motor und Sie können Ihr Neugeborenes auf jeder Leistungsstufe füttern.
„Der Grundstein für die Federung war mein persönlicher Truck, ein 98,5 Dodge mit einer 24-Ventil-P-Pumpe. Er selbst ist auf der Autobahn oder bei Volltraktion oder so sehr stabil, daher würde ich den LKW gerne wieder auf die Standardhöhe bringen und habe einen Nachteil in der Branche festgestellt – hohe Preise, niedrige Preise für 94 bis 13 LKWs. Aufhängungsteile ausgezeichnet Qualität als Mechaniker. Ich kann Dinge sehen und auf Probleme hinweisen, die ich gerne beheben würde. Ich habe im Internet nach einem Aufhängungssatz gesucht, mit dem ich meinen LKW wieder auf die Originalhöhe mit Waffensteuerung bringen kann, aber er ist nicht da und hat meine Aufmerksamkeit erregt. also habe ich es selbst gemacht.“
Sie haben vielleicht das Gefühl, dass Dakota Full Hook Performance schon seit Jahren betreibt, aber tatsächlich hat er den Laden erst im April 2020 eröffnet.
„Ich betreibe mein Geschäft in einem kleinen Laden (30×25), den ich von einem Freund gemietet habe“, sagte er. „Sein Sohn ist eigentlich mein einziger Angestellter, also sind es nur ich und Anthony. Wir arbeiten 18-19 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche. Anthony ist erst 18, aber dieser Junge ist definitiv eine Maschine. Keine Beschwerden, egal wie viele Stunden, wie spät und wie viele Tage in der Woche wir arbeiten. Er ist immer für mich da, lernt und nimmt so viel Wissen auf, wie er kann. Ich hoffe, dass er die nächsten zwei oder drei Jahre ohne mich arbeiten kann. Diese Motoren ohne Hilfe bauen. Das ist das Ziel“.
Ein weiteres Ziel des Workshops ist die Weiterentwicklung der Motorenproduktion aufgrund der derzeit hohen Nachfrage nach Arbeiten mit Full-Hook-Motoren. Da diese Zahl weiter steigt, gibt es laut Dakotas auch Pläne, die Präsenz des Ladens zu erweitern.
„Ich baue auf meinem Grundstück eine neue Einrichtung, in der ich Vollzeit arbeiten kann“, sagte er. „Mein oberstes Ziel ist es, die gesamte Motorenarbeit im eigenen Haus erledigen zu können, da ich meine Arbeit an eine örtliche Maschinenwerkstatt in Vegas namens Heads By Rick (HBR Competition Engines) auslagere. Sie tun es für uns. done erledigt alle unsere Mods, Griffe und Köpfe. Wir verwenden sie jetzt seit etwa einem Jahr und sind von der Arbeit, die sie für uns leisten, absolut begeistert.
„Mein Ziel ist es jedoch, innerhalb der nächsten zwei Jahre eine eigene Maschine zum Bohren, Honen, Decken und Blockhonen zu haben. Ich möchte die ganze Arbeit selbst erledigen können, da es heutzutage schwierig ist, gute Maschinenwerkstätten zu finden. . Ich wünschte nur, dass die Bearbeitungszeit sehr kurz wäre und ich jeden einzelnen Artikel in unserem Geschäft mit unserem Namen überprüfen kann. Ich möchte genau wissen, was daran gemacht wurde und wissen, dass es richtig gemacht wurde.
„Ich habe wirklich versucht, alles zu erweitern und wirklich zu verbessern, bevor ich meinen Hauptjob aufgab und anfing, Vollzeit zu arbeiten, weil unsere Motorenproduktion in den letzten vier bis fünf Monaten richtig Fahrt aufgenommen hat.“
Einer der größten Motorenbauten, die Dakota State kürzlich fertigstellte, war für einen guten Freund von ihm namens Tyler Swanson, der Fenster im Norden Nevadas in Reno, Nevada, besitzt. Letzte Saison kaufte Taylor Mitte der 90er Jahre einen Dodge Ram 2500 mit Einzelkabine und langem Bett und fuhr einen Lkw mit Einzellader (S369), Farrell Diesel 215-Pumpe und 785 PS starken 5×25-Einspritzdüsen. Wie jeder Dieselfanatiker denkt auch Taylor an mehr Leistung.
„Wir haben zusammen ein paar Trucks gebaut, aber sie waren in puncto Leistung nicht allzu verrückt“, sagte Sargent über seine Freundschaft mit Taylor. „Nach der Saison rief er mich an und sagte, dass einige Leute mit ihm redeten, also sei er bereit, für die gesamte nächste Saison alles zu geben.“
Der Motor ist ein 5,9-Liter-12-Ventil-Motor von Cummins, den Taylors Leute aus einem Dodge 2500 gezogen und zur Demontage zu Full Hook Performance gebracht haben.
„Anthony und ich haben es zerrissen und an die Harvard Business Review geschickt“, sagte Sargent. „Wir haben die .020 satt.“ Wir haben eine Auswahl an Mahle-Hochleistungsgusskolben mit beschichtetem Schaft ausgewählt. Josh McCormick hat die Kolben für uns geschnitten. Wir haben Colt Stage 5-Lappen verwendet. Das Ventilspiel wird durch ein 0,080-Zoll-Entlastungsventil an der Oberseite des Kolbens erreicht. Die Lappen der Stufe 5 sind 199/218 Hebelappen. Wir verwenden darin 1,45 Common-Rail-Stößel, um die Kontaktfläche mit WIG-geschweißten Nocken, Zahnrädern und Kurbelgetrieben zu vergrößern.
„Wir haben uns für einen Hamilton Stage 2-Kopf mit einem übergroßen Ventil und einer konischen Hamilton-Ventilfeder entschieden. Da wir mit der Leistung des Ventils nicht hundertprozentig zufrieden waren, haben wir es letztendlich nach unseren Wünschen neu gestaltet. Der Kopf ist gleichzeitig ein Feuerring.
„Am Ende haben wir Dynomite Diesel Super Mental-Injektoren installiert. Sie haben für uns einen maßgeschneiderten Injektor angefertigt. Wir hatten eine Farrell Diesel 215 Stage 4-Pumpe. Es verfügte über einen Stellungsregler und eine kleine Ergänzung zur Stufe-5-Pumpe. Wir ließen Wagler Street Fighter ausbalancierte Spinnruten mit halben Zoll L19-Stangenschrauben zusammenbauen. Adam Aquino baute sie für uns.
„Wir verwenden Mahle-Lager der H-Serie im gesamten Motor – Hauptlager und Pleuellager. Wir verfügen über Düsen zum Kühlen des Werkstückkolbens und Stopfen zum Einfrieren des Werkstücks. Wir haben eine Werkstückheberabdeckung für Schneidemaschinen mit Leitblechen. Wir haben einen einteiligen Ventildeckel für die Maschine. Wir haben einen Manton 7/16-Chrom-Hybrid-Stick mit einer 24-Ventil-Kugel und einem 12-Ventil-Becher hergestellt. Wir haben uns für ARP 625-Kopfbolzen entschieden. Wir hatten auch einen Gorilla-Riemen am unteren Ende.
„Außerdem haben wir einen Steed Speed T4-Krümmer mit einem EvilFab Performance-Compound-Turbo-Kit. Wir haben einen parallelen S472 SXE mit einem turbogeladenen S488 SXE verwendet. Es handelt sich um einen WIG-geschweißten Keilriemen, komplett aus Edelstahl, ebenfalls poliert. EvilFab hat ein Ladegerät mit über 1000 PS installiert und die Nocke wird beim Aufwickeln und Einfädeln wirklich helfen.“
Da der umgebaute 5,9-Liter-12-Ventil-Motor mit einer höheren Drehzahl dreht und einen hohen Ladedruck hat, möchte Dakota das Kolben-Ventil-Spiel im Motor vergrößern.
„Mit diesen Kompressoren konnte der Motor problemlos auf 100 psi aufgeladen werden, daher haben wir dickere Unterlegscheiben von XDP erhalten, sodass wir mehr Ventil-Kolben-Spiel hatten“, sagte er.
Cummins-Modelle verfügen außerdem über Fluidampr-Ausgleichselemente und Billet-Frontabdeckungen von Keating Machine, die Hubpumpe ist jedoch besonders besorgniserregend.
„Wir brauchten so viel Kraftstoff wie möglich, also entschieden wir uns für den Einsatz von AirDog 165 4G-Doppelhubpumpen“, sagte er. „Kevin von AirDog umgeht tatsächlich den Regler an der Pumpe intern, sodass das volle Öl mit über 300 GPH direkt zur P-Pumpe gefördert wird. Er hat uns auch mit ihrer neuen einstellbaren Boost-Referenz ausgestattet. Zurück zum Regler.
„In unserer Werkstatt haben wir unsere eigenen Fittings WIG-gelötet, um hohe Reflow-Raten zu gewährleisten und von 3/8 auf 1/2 zu gehen.“ Auf diese Weise können wir den Kraftstoffdruck im Leerlauf wirklich anpassen und sobald wir in den Boost-Modus kommen, hält er den Druck immer und erhitzt die Pumpe nicht. speist die Vorderseite der P-Pumpe, was wirklich dazu beiträgt, die Pumpe kühl zu halten und ihr so viel Kraftstoff wie möglich zuzuführen.
„Wir nutzen auch 1/2 Rücklauf“ bis zum Doppelsumpf. Einer von ihnen nutzt einen 1/2″ Rücklauf von der Strahlpumpe. Der zweite Anschluss versorgt den AirDog und dann den zweiten Sumpf. Der zweite AirDog. Beide AirDog-Rückläufe haben aufgrund des internen Bypasses am Regler eine geringere Rücklaufquote, sodass wir die beiden regulierten Rückläufe des AirDog zu einem Port auf einer Palette kombinieren konnten.“
Zusätzlich zu all den Extras, die Full Hook Performance bereits am Motor hatte, wollte Taylor etwas Salpetersäure, also fügte Dakota eine Stufe hinzu und fügte 200 Lachgas hinzu.
„Ich würde sagen, wenn das Ladegerät und der Kraftstoff installiert sind, wird der Lkw alles geben, um die Leistung auf 750–800 PS herunterzufahren. Durch die Aufrüstung auf eine 13-mm-Pumpe wären wir mit der Stufe-4-Pumpe wirklich auf Kraftstoff beschränkt gewesen, aber wir wollten unbedingt, dass der Truck immer noch ein Straßen-Lkw bleibt, damit er ihn nehmen und die Straße aufreißen kann, wenn er möchte.“
Die Steigerung der Leistung des Lkw wird durch ein vor Ort montiertes Reno-Komplettgetriebe unterstützt, das außerdem über einen Vierscheiben-Wandler, ein Muldoon-Vollmanuellventilgehäuse und einen Ratschenschalthebel verfügt.
Zu den letzten Feinarbeiten am kompletten Aufbau gehören die doppelt verstellbaren Full Hook Performance-Querlenker, der Verzicht auf die Vakuumpumpe für die rein zahnradgetriebene Servolenkungspumpe, die vollständige Biegung der Verkabelung im Motorraum und die Verlegung der Batterie in die Karosserie. .
„Es ist eine wirklich gute Konstruktion“, gab Sargent zu. „Es ist ein Außenseiter, er läuft und redet definitiv. Der LKW ist im Grunde ein speziell gebauter Anhänger, verfügt aber dennoch über einen kompletten Innenraum und eine komplette Ladefläche. Er wird es auch mit nach draußen nehmen, um damit zu spielen. Wir werden die LKWs klimatisieren, sodass es eine Luxusklimaanlage für LKWs mit über 1.000 PS gibt.“
Derzeit verfügt der Lkw nicht über einen Rahmen, der für die neue Leistung auf der Strecke geeignet ist, es ist jedoch geplant, ihn in naher Zukunft in den Lkw einzubauen. Darüber hinaus teilte uns Dakota mit, dass sie die gesamte Einheit für diesen 5,9-Liter-Cummins-12-Ventil-Motor in nur drei Tagen gebaut hätten.
„Wir haben das gesamte Kraftstoffsystem installiert, den gesamten Motor aus einem blanken Block zusammengebaut und konnten am Ende des Wochenendes die Nocke an meiner Motorhalterung abbrechen und sie dann am LKW festschrauben.“
Wie Sie wissen, hat Dakota den Antrieb und die Entschlossenheit, in allem, was er tut, erfolgreich zu sein, und wir sind sicher, dass Sie den Namen Full Hook Performance in Zukunft noch hören werden.
„Mein Lebensziel ist es, dies ständig zu tun“, sagte Sargent. „Ich weiß, dass ich den Willen habe, dies zu erreichen. Wenn ich mich entscheide, etwas zu tun, entscheide ich mich nicht wirklich für Nein. Hoffentlich kann ich weiterhin schlechte Builds machen.“
Diesel der Woche wird von AMSOIL gesponsert. Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones [email protected]
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19.09.2022
