Wie kann man den Sommer nicht lieben? Klar, es wird heiß, aber er ist definitiv besser als die Kälte, und man braucht viel Zeit. Unser Team von Engine Builder war fleißig unterwegs: Wir besuchten Rennveranstaltungen, Messen, Motorenhersteller und -werkstätten und erledigten natürlich unsere üblichen Content-Arbeiten.
Wenn im Steuergehäusedeckel oder Steuergehäuse kein Positionierstift vorhanden ist oder die Bohrung für den Positionierstift nicht fest auf den Stift passt, nehmen Sie den alten Schwingungsdämpfer und schleifen Sie die Mitte so ab, dass er über den Kurbelwellenzapfen geschoben werden kann. Verwenden Sie ihn, um den Deckel durch Anziehen der Schrauben zu befestigen.
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Dakota Sargent verfügt über Erfahrung mit Dieselmotoren, Bergbaumaschinen, Lkw und war Mechaniker bei der US Air Force, sein Schwerpunkt liegt jedoch auf leichten Dieselmotoren. Vor etwas mehr als einem Jahr gründete er Full Hook Performance und entwickelt herausragende Produkte wie diesen Cummins 5,9-Liter-12-Ventil-Turbomotor. Schaut ihn euch an!
Dakota Sargent, gerade einmal 27 Jahre alt, ist einer dieser Typen, die, wenn sie sich ein Ziel gesetzt haben, nicht eher ruhen, bis sie es erreicht haben – und zwar auf höchstem Niveau. Für sein junges Alter von unter 30 Jahren kann Dakota bereits auf eine beeindruckende Erfolgsbilanz zurückblicken. Aktuell konzentriert er sich auf den Aufbau von Full Hook Performance, einem Diesel-Unternehmen in Indian Springs, Nevada, in der Nähe von Las Vegas.
Dakota kam direkt nach der High School mit Diesel-Lkw in Berührung, als er das Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas, besuchte. Er schloss das zweijährige Dieselprogramm mit einem Associate Degree in Dieseltechnologie ab.
„Während meiner Schulzeit arbeitete ich in einer Lkw-Werkstatt, nachdem ich meinen Job gekündigt hatte, um mein Studium abzuschließen“, sagte Sargent. „Nach meinem Abschluss zog ich nach Harrisonburg, Virginia… Dort arbeitete ich für Freightliner. Den Großteil meiner beruflichen Laufbahn verbrachte ich im Gelände. Zurück in Nevada begann ich mit Bergbaumaschinen zu arbeiten, zunächst als Feldmechaniker und später mehrere Jahre als Werkstattmechaniker.“
„Momentan bin ich als Mechaniker im Auftrag der US Air Force angestellt und arbeite nebenbei für Full Hook Performance. Unser Ziel ist es, bald vollumfänglich mit Full Hook Performance zusammenzuarbeiten. Wir sind kurz davor.“
Full Hook Performance ist spezialisiert auf 5,9-Liter-12-Ventil-, 24-Ventil-P-Pumpen und 24-Ventil-VP44-Pumpen und bietet außerdem Reparaturen an Schaltgetrieben an. Darüber hinaus hat Dakota die Fahrwerksabteilung Full Hook Performance gegründet, die hochwertige, aus Billet-Aluminium gefertigte, doppelt verstellbare Querlenker-Kits für Dodge-Modelle der Baujahre 1994 bis 2013 herstellt.
„Full Hook Performance vereint Motor, Getriebe und Fahrwerk unter einem Dach“, sagte Sargent. „Bei den meisten unserer Motorenumbauten sehen wir keinen fertigen Lkw. Der Kunde stellt den Motor, und wir bauen ihn auf die gewünschte Leistung. Wir montieren ihn selbst und liefern ihn dem Kunden – und schon kann er sein Fahrzeug mit der gewünschten Leistung betreiben.“
„Auslöser für das Fahrwerksprojekt war mein eigener Truck, ein Dodge von 1998 mit einer 24-Ventil-P-Pumpe. Er ist an sich schon sehr stabil, sowohl auf der Autobahn als auch bei Volllast. Deshalb wollte ich die Fahrzeughöhe wieder auf Standardniveau bringen. Dabei ist mir ein Problem in der Branche aufgefallen: hohe Preise, niedrige Preise für Fahrwerksteile für Trucks von 1994 bis 2013. Als Mechaniker kann ich Dinge erkennen und Probleme benennen, die ich beheben möchte. Ich habe im Internet nach einem Fahrwerkskit gesucht, um meinen Truck wieder auf die Standardhöhe zu bringen, aber nichts Passendes gefunden. Das hat mein Interesse geweckt, also habe ich es selbst gebaut.“
Vielleicht hatten Sie den Eindruck, Dakota würde Full Hook Performance schon seit Jahren leiten, aber tatsächlich hat er den Laden erst im April 2020 eröffnet.
„Ich betreibe mein Geschäft von einem kleinen Laden (30 x 25 Meter) aus, den ich von einem Freund gemietet habe“, sagte er. „Sein Sohn ist mein einziger Angestellter, also sind nur Anthony und ich da. Wir arbeiten 18 bis 19 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. Anthony ist erst 18, aber der Junge ist wirklich ein Arbeitstier. Er beschwert sich nie, egal wie viele Stunden, wie spät oder wie viele Tage in der Woche wir arbeiten. Er ist immer für mich da und lernt und saugt so viel Wissen wie möglich auf. Ich hoffe, dass er die nächsten zwei oder drei Jahre ohne meine Hilfe arbeiten und diese Motoren selbst bauen kann. Das ist das Ziel.“
Ein weiteres Ziel der Werkstatt ist die Weiterentwicklung der Motorenproduktion aufgrund der aktuell hohen Nachfrage nach Reparaturen an Full Hook-Motoren. Da diese Nachfrage weiter steigt, plant Dakotas außerdem eine Erweiterung der Betriebsfläche.
„Ich baue gerade eine neue Werkstatt auf meinem Grundstück, wo ich Vollzeit arbeiten kann“, sagte er. „Mein Ziel ist es, alle Motorarbeiten selbst durchzuführen, da ich sie derzeit an eine lokale Motorenwerkstatt in Las Vegas namens Heads By Rick (HBR Competition Engines) auslagere. Sie erledigen das für uns. Sie führen alle Modifikationen, Griffe und Zylinderkopfarbeiten durch. Wir arbeiten seit etwa einem Jahr mit ihnen zusammen und sind absolut begeistert von ihrer Arbeit.“
„Mein Ziel ist es jedoch, innerhalb der nächsten zwei Jahre eine eigene Maschine zum Bohren, Honen, Deckfräsen und Blockhonen zu besitzen. Ich möchte alle Arbeiten selbst durchführen können, da es heutzutage schwierig ist, gute Werkstätten zu finden. Ich wünsche mir nur, dass die Bearbeitungszeit sehr kurz ist, damit ich jeden einzelnen Artikel in unserem Geschäft, der mit unserem Namen versehen ist, überprüfen kann. Ich möchte genau wissen, was damit gemacht wurde und sicher sein, dass es fachgerecht ausgeführt wurde.“
„Ich habe wirklich versucht, alles auszubauen und zu verbessern, bevor ich meinen Hauptberuf aufgegeben und eine Vollzeitstelle angenommen habe, denn unsere Motorenproduktion hat in den letzten vier bis fünf Monaten einen regelrechten Boom erlebt.“
Einer der größten Motorenumbauten, die Dakota State kürzlich abgeschlossen hat, war für seinen guten Freund Tyler Swanson, Inhaber der Firma Northern Nevada Windows in Reno, Nevada. Letzte Saison kaufte Taylor einen Dodge Ram 2500 aus der Mitte der 90er-Jahre mit Einzelkabine und langer Ladefläche und fuhr einen Truck mit einem einzelnen Turbolader (S369), einer Farrell Diesel 215-Pumpe und 785 PS starken 5x25-Einspritzdüsen. Wie jeder Diesel-Fan träumt auch Taylor von mehr Leistung.
„Wir haben zusammen ein paar Trucks gebaut, aber die waren leistungsmäßig nicht besonders stark“, sagte Sargent über seine Freundschaft mit Taylor. „Nach der Saison rief er mich an und meinte, dass einige Leute mit ihm gesprochen hätten, deshalb sei er bereit, in der nächsten Saison alles zu geben.“
Bei dem Motor handelt es sich um einen Cummins 5,9-Liter-12-Ventiler, den Taylors Leute aus einem Dodge 2500 ausgebaut und zu Full Hook Performance zur Demontage gebracht haben.
„Anthony und ich haben das Ganze zerrissen und an die Harvard Business Review geschickt“, sagte Sargent. „Wir haben die Nase voll von 0,020 Zoll.“ Wir haben uns für eine Auswahl an Mahle-Hochleistungskolben aus Guss mit beschichteten Kolbenhemden entschieden. Josh McCormick hat die Kolben für uns bearbeitet. Wir haben Colt-Nockenwellen der Stufe 5 verwendet. Das Ventilspiel wird durch ein 0,080 Zoll großes Überdruckventil am Kolbenboden erreicht. Die Nockenwellen der Stufe 5 haben einen Hub von 199/218. Wir verwenden 1,45 Common-Rail-Stößel, um die Kontaktfläche zu vergrößern. Die Nockenwellen, Zahnräder und Kurbelwellenzahnräder sind WIG-geschweißt.
„Wir haben uns für einen Hamilton Stage 2 Zylinderkopf mit übergroßem Ventil und konischer Hamilton Ventilfeder entschieden. Da wir mit der Ventilleistung nicht ganz zufrieden waren, haben wir das Ventil nach unseren Vorstellungen überarbeitet. Der Zylinderkopf ist außerdem mit einem Feuerring ausgestattet.“
„Wir haben uns schließlich für Dynomite Diesel Super Mental Einspritzdüsen entschieden. Sie haben extra für uns eine Spezialdüse angefertigt. Wir hatten eine Farrell Diesel 215 Stage 4 Pumpe. Diese hatte einen Stellungsregler und eine kleine Erweiterung der Stage 5 Pumpe. Die Wagler Street Fighter Pleuelstangen wurden mit 1/2-Zoll-L19-Pleuelschrauben von Adam Aquino für uns montiert.“
„Wir verwenden im gesamten Motor Mahle-H-Lager – Haupt- und Pleuellager. Die Kolben werden mit Düsen gekühlt, und die Werkstücke werden durch Stopfen fixiert. Die Stößelabdeckung der Schneidemaschine ist mit Prallblechen versehen. Die Maschine verfügt über einen einteiligen Ventildeckel. Wir haben eine Manton-Hybrid-Kupplung (7/16 Zoll, verchromt) mit 24 Kugelventilen und 12 Ventiltellern gefertigt. Als Zylinderkopfschrauben haben wir ARP 625 gewählt. Zusätzlich ist am Kurbelgehäuse ein Gorilla-Band angebracht.“
„Außerdem haben wir einen Steed Speed T4 Krümmer mit einem EvilFab Performance Compound-Turbo-Kit. Wir haben einen parallelen S472 SXE mit einem turbogeladenen S488 SXE kombiniert. Es ist ein WIG-geschweißter Keilriemen, komplett aus Edelstahl gefertigt und poliert. EvilFab hat einen Kompressor mit über 1000 PS eingebaut, und die Nockenwelle wird die Wicklung und Gewindeeingriffe deutlich verbessern.“
Da der überholte 5,9-Liter-12-Ventil-Motor mit höherer Drehzahl und höherem Ladedruck laufen wird, möchte Dakota das Kolben-Ventil-Spiel im Motor vergrößern.
„Mit diesen Kompressoren konnte der Motor problemlos auf 100 psi aufgeladen werden, deshalb haben wir dickere Shims von XDP besorgt, um mehr Ventilspiel zu erreichen“, sagte er.
Cummins-Modelle verfügen außerdem über Fluidampr-Ausgleichsgewichte und Keating Machine Billet-Frontabdeckungen, aber die Förderpumpe gibt besonderen Anlass zur Sorge.
„Wir brauchten so viel Kraftstoff wie möglich, deshalb haben wir uns für die AirDog 165 4G Doppelförderpumpen entschieden“, sagte er. „Kevin von AirDog umgeht den Regler intern an der Pumpe, sodass sie mit über 300 GPH (Gallonen pro Stunde) Öl direkt zur P-Pumpe liefern. Er hat uns außerdem ihre neue einstellbare Ladedruckreferenz eingebaut. Zurück zum Regler.“
„In unserer Werkstatt löten wir unsere Anschlüsse selbst im WIG-Verfahren, um hohe Rückflussraten zu gewährleisten und von 3/8 auf 1/2 Zoll zu wechseln.“ So können wir den Kraftstoffdruck im Leerlauf präzise einstellen, und sobald der Ladedruck einsetzt, wird der Druck konstant gehalten, ohne dass die Pumpe überhitzt. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt direkt an der Vorderseite der P-Pumpe, was maßgeblich dazu beiträgt, die Pumpe kühl zu halten und ihr eine optimale Kraftstoffmenge zuzuführen.
„Wir verwenden auch 1/2-Zoll-Rücklaufleitungen“ bis hin zum Doppelsumpf. Eine der Leitungen nutzt einen 1/2-Zoll-Rücklauf von der Jetpumpe. Der zweite Anschluss speist den AirDog und dann den zweiten Sumpf. Beide AirDog-Rückläufe haben aufgrund des internen Bypasses im Regler eine geringere Rücklaufrate, sodass wir die beiden geregelten AirDog-Rückläufe an einem Anschluss auf einer Palette zusammenfassen konnten.“
Zusätzlich zu all den Extras, die Full Hook Performance bereits am Motor verbaut hatte, wünschte sich Taylor noch etwas Salpetersäure. Daraufhin fügte Dakota eine weitere Stufe hinzu und gab 200 PS Lachgas hinzu.
„Ich würde sagen, dass der Truck mit dem installierten Ladegerät und Kraftstoffsystem alles daransetzen wird, die Leistung auf 750-800 PS zu bringen. Durch das Upgrade auf eine 13-mm-Pumpe wären wir mit der Stage-4-Pumpe zwar in Bezug auf die Kraftstoffzufuhr stark eingeschränkt, aber wir wollten unbedingt, dass der Truck immer noch ein Straßenfahrzeug ist, sodass er damit die Straße unsicher machen kann, wenn er will.“
Zur Leistungssteigerung des Trucks trägt ein lokal montiertes Reno-Komplettgetriebe bei, das außerdem über einen Vier-Scheiben-Wandler, ein manuelles Muldoon-Ventilgehäuse und einen Ratschenschalthebel verfügt.
Zu den letzten Details des kompletten Umbaus gehören die doppelt verstellbaren Querlenker von Full Hook Performance, der Austausch der Vakuumpumpe gegen eine rein zahnradgetriebene Servolenkpumpe, die vollständige Flexibilisierung der Verkabelung im Motorraum und die Verlegung der Batterie in die Karosserie.
„Das ist ein wirklich gut gebautes Fahrzeug“, gab Sargent zu. „Es ist ein Unikat, er kann sich schon bewegen und sprechen. Der Truck ist im Grunde ein speziell angefertigter Anhänger, hat aber trotzdem einen kompletten Innenraum und eine vollwertige Ladefläche. Er wird ihn auch draußen zum Spielen benutzen. Wir werden die Trucks klimatisieren, also mit einer Luxus-Klimaanlage für Trucks mit über 1000 PS.“
Aktuell verfügt der Lkw noch nicht über einen für die neue Kettenleistung geeigneten Rahmen, die Nachrüstung ist jedoch in naher Zukunft geplant. Dakota teilte uns außerdem mit, dass die gesamte Einheit für den 5,9-Liter-Cummins-12-Ventil-Motor in nur drei Tagen gefertigt wurde.
„Wir haben das gesamte Kraftstoffsystem installiert, den kompletten Motor aus einem nackten Block zusammengebaut und konnten am Ende des Wochenendes die Nockenwelle an meiner Motorhalterung brechen und sie dann an den LKW schrauben.“
Wie Sie wissen, besitzt Dakota den Ehrgeiz und die Entschlossenheit, in allem, was er tut, erfolgreich zu sein, und wir sind sicher, dass Sie in Zukunft noch von Full Hook Performance hören werden.
„Mein Lebensziel ist es, genau das immer zu tun“, sagte Sargent. „Ich weiß, dass ich den Willen dazu habe. Wenn ich mich einmal für etwas entschieden habe, gibt es für mich kein Nein. Hoffentlich kann ich weiterhin so schlechte Projekte realisieren.“
Die Reihe „Diesel der Woche“ wird von AMSOIL präsentiert. Wenn Sie einen Motor haben, den Sie in dieser Reihe vorstellen möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Greg Jones, Redakteur von Engine Builder, unter [email protected]
Veröffentlichungsdatum: 19. September 2022
