Die Entwicklung der elektronisch gesteuerten Dieselmotor -Technologie im Zeitalter der gemeinsamen Schiene

Das gemeinsame Brennstoffeinspritzsystem sieht dem Injektionsprinzip eines Benzinmotors ähnlich, dh mehrere Kraftstoffeinspritzdüsen sind an ein Kraftstoffrohr angeschlossen, und welcher Kraftstoffinjektor injiziert werden muss, wird geöffnet. Ja, wir können es im Grunde genommen so verstehen. Dieser Modus ist viel einfacher als die beiden vorherigen. Der entscheidende Punkt ist, dass der Kraftstoffeinspritzdruck und der Injektionszeitpunkt ohne Einfluss unabhängig gesteuert werden. Dies stellt sicher, dass jederzeit ausreichend Druck zum Sprühen besteht, und in sehr kurzer Zeit können mehrere Injektionen erfolgen.
Zum Beispiel ähneln die ersten beiden Kraftstoffeinspritztechnologien dem Boxen durch Ausländer: Es dauert lange, bis ein starker Schlagkraft geworfen wird, und es dauert lange, bis der Fuß bis zum Schlag vom Fuß wartet. Das gemeinsame Schienensystem ähnelt unserem großartigen Boxen mit dem großen Flügel Chun betont Kürze, Flachheit und Schnelligkeit und kann eine kraftvolle „Zentimeterstärke“ ohne Warten liefern und kann wie Yen Yen von Donnie Yen „platzen“, um in kurzer Zeit kombinierte Schläge zu machen. Und wir alle wissen: Meister Sie können westliche Boxer schlagen.

Die aktuellen Dieselautos oder SUVs sollten mit einem gemeinsamen Schienensystem ausgestattet sein, damit sie als „fortgeschritten“ bezeichnet werden können. Das gemeinsame Schienensystem hat eine einfache Struktur und einen guten Effekt. Die wichtigste technische Schwierigkeit liegt in den Komponenten, die extrem hohen Druck und den Kraftstoffinjektoren für eine präzise Kraftstoffeinspritzung standhalten können. Das gemeinsame Schienensystem wurde nun bis zur dritten Generation entwickelt, und der Injektionsdruck kann nach Belieben kontrolliert werden. Der Injektionsdruck kann von 20 MPa auf 200 MPa eingestellt werden und die Effizienz ist noch höher.

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